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    航空货运 “飞”得更高

  • 目前,我国日常航空货运需求稳步上升,但航空货运供应不强,质量仍有待提高。今后,要加强货运机场建设,促进空铁、空陆、空海联运,促进航空货运与制造业的深度融合。

    虽然航空货运量在现代物流系统中所占比例不高,但它发挥着越来越重要的作用。在网上购买新鲜的海外网上购物电子产品,这些看似普通的购买活动,与航空货运的支持是分不开的。较近召开的*财经**第八次会议研究了国民经济循环和现代流通体系建设的畅通,明确要求加强国际航空货运能力建设。如何进一步发展中国的航空货运体系,提高中国航空货运的国际竞争力?记者采访了相关专家。

    需求有多大?

    日常航空货运需求稳步上升

    所有的座位都被拆除了,取而代之的是摆放整齐的货物,用网袋固定在机舱里。这是今年4月3日南航从广州飞往马来西亚吉隆坡的一架客机。南航相关负责人表示:疫情防控期间,这类‘客换货’航班单日货量可达716吨。

    受疫情影响,一方面客运航班运行受阻,腹舱载货量急剧下降,另一方面对抗疫物资等航空货运需求增加。今年3月和4月,全货机加班包机同比增长4倍以上。货机不够,客机来凑。今年3月至6月,客换货包机也快速增长了1万多班。

    北京交通大学交通运输学院教授张晓东说:民航货运速度快输距离长,安全性高,在疫情防控期间发挥着不可替代的作用。

    业内人士认为,随着我国消费结构和产业结构的升级,加强航空货运能力不仅是短期应急需求,也是长期发展的需要。

    新鲜易腐产品的航空运输需求正在上升。由于国内生活水平的提高和电子商务市场的快速增长,消费者对海鲜、花卉、水果等产品的需求越来越大,对新鲜度的需求也越来越高,这部分产品的航空运输需求也越来越高。张晓东说。

    中国民航大学经济与管理学院教授李晓津表示,据不完全统计,近年来,我国这类精密电子产品的航空运量每年增长20%以上。

    据民航局统计,2019年民航货运量为753万吨,2015-2019年年均增长4.6%。

    机会是什么?

    航空货运供应质量有待提高

    面对航空货运需求持续上升,我国航空货运供应依然不强。疫情防控期间,出现了一些不足。

    一方面,供应能力有待提高。看飞机,全货运飞机数量少,航空货运严重依赖客机腹舱。疫情防控期间,客机腹舱载货量急剧下降,但由于我国全货机数量不足,货运能力难以快速补充。

    看看机场,目前国内机场主要是客运,缺乏货运机场。一些机场必须首先满足白天的客运需求,机场在晚上关闭,不能用于货运。张晓东分析说,如果没有货运机场,货运路线和时间资源的发展空间将相对有限。

    另一方面,供应质量有待提高。从航空网络来看,中国缺乏国际货运枢纽,在国际航空货运网络中所占比例不高。张晓东表示,中国参与的国际航空货运大多是一头,缺乏在国内机场转运的货运航班,如国外-国内-国外。

    看空地网络,空运与陆运的衔接还不够顺畅。“很多高端制造企业对航空货运的要求是‘门到门’,甚至要求能够直接将货物从停机坪拉到生产线上。”李晓津说,但目前空地联运不够高效,“较后一公里”的效率不提升,空运优势就打了折扣。

    缺点也是机遇。疫情防控期间,民航局迅速响应,不断出台支持客换货、腾出多个大型机场高峰时间供全货机使用等多项政策,为货运航班计划审批开辟绿色通道。在各种措施的推动下,民航在今年前三季度完成了货运和邮件运输476.5万吨已恢复到去年同期87.4%。

    加强薄弱环节,加强货运,不是暂时的计划,而是一个长期的计划。近日,国家发改委、民航局联合发布了《关于促进航空货运设施发展的意见》,针对航空货运发展的薄弱环节,提出了提高综合机场货运设施能力和服务质量、安全有序推进专业货运枢纽机场建设等具体发展措施,使航空货运更好地服务于中国经济的优质发展。

    未来该怎么办?

    强设施,促协调,促融合

    吊臂挥舞,卡车穿梭。今年复工复产后,中国一个货运机场湖北鄂州机场开工建设,预计将于2021年底或2022年初投入运营。中国加强航空货运体系建设的步伐正在加快。

    ——强设施,加强货运机场建设,加快引进全货机,提高技术装备能力。

    鄂州机场等货运机场的建设可以有效利用夜间时间,大大增加货运资源。未来,逐步建立更多的货运机场形成网络,避免与航空客运网络重叠,使客运和货运发展更好。李晓津说。

    南航相关负责人表示:目前,南航全货机已增至16架,今年已开通深圳洲际货机长航线。

    还需要提高现有货运资源的利用率。张晓东认为,有必要对现有的综合机场进行货运和智能转型,以提高其货运能力,并继续优化飞机腹舱的货运应用。

    ——促进合作,与物流快递企业合作,促进空铁、空陆、空海联运,提高全过程航空物流能力。

    具有运输能力、航线网络和机场地面保障的优势。据南航相关负责人介绍,但国内客货基本以客运为主,全货运飞机数量仍较少,地面资源整合能力不强,门到门全链服务能力不足。

    与具有天空优势的相比,快递物流企业具有地面运输组织能力强的优势,但近年来也在大力引进全货机。邮政、旧金山快递、圆通航空等自有全货机总数已超过100架,大大提高了航空货运能力。

    应加强合作,寻求差异化发展。李晓津分析说:此外,空铁联运可以大大提高地面货运的效率,更好地为高端制造业服务。

    ——促进一体化,增强航空货运服务制造业能力,围绕航空货运枢纽布局制造业,促进航空货运与制造业深度融合。

    张晓东认为,一方面要加强航空货运的全过程服务能力,使货物从机场到车间更加顺畅。同时,要围绕航空枢纽布局制造业,进一步优化产业布局,促进航空经济发展。

    专家认为,航空货运的大力发展应充分遵循货运发展的规律,而不是盲目铺路。借鉴国际航空货运枢纽发展的成功经验,结合中国航空货运发展的基础和实际情况,试点、总结、推广,结合市场需求,稳步有序地促进中国航空货运的发展。


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